大中型SUV如何从大噪变静音之王?中道汽车隔音

点击次数:   更新时间:2020-11-16 09:21     作者:北京快乐8

  我国每年的车主群体都在增加,也越来越多的人喜欢自驾游,不论是一家老小全出动,还是与好友相约一起越野远游,在人员的搭乘和行李等用品的放置上,都需要一辆大空间的车子,如这些中大型SUV车型,才有足够的空间满足用车需求。不过在日常的使用中,很多车主反应这类中大型SUV噪音比较大,会影响到驾乘人员的舒适感,其中的大部分车主会选择

  汽车噪音主要就是发动机噪音、风噪、胎噪路噪、以及震动异响和外界噪音几种,与轿车相比,SUV车型的车内噪音会更大,其主要原因在于SUV车型尤其是中大型SUV的巨大车身结构所造成。因为车型巨大,车子的重量也随之增加,所以发动机排量大了,从而发动机噪音排气管噪音也更大了。再有车身大重心高,车子的迎风面积也大,且车身间隙也更多,风噪的传入自然就更大;并且由于SUV底盘更高,还会有轿车没有的底盘风噪。最后,是SUV车型必须使用更大尺寸的轮圈和更厚胎壁的轮胎,整个轮胎和地面接触的部分更多,摩擦面更大,胎噪路噪就更大。

  综上原因,噪音就是这么产生了。当然了,顶配的车型厂商为了提高其舒适度,在控噪方面会投入更多成本;但标配或是裸车就会相差很远了,需要车主进行后天升级才能达到更好的静谧度,不过这也跟车主经常行驶的路段和个人体验来定。总而言之,如果您自己都觉得车内噪音太大了,那就建议您如下面这几位车主一样做个隔音升级。

  在同级别的SUV车型中,丰田汉兰达是一直名列前茅的畅销车型,其设计方面比较人性化,储物空间多样化,内饰采用了软质材质的用料,细腻而奢侈,有较好的舒适感。在噪音的控制上,新车总体控制得不错,低速行驶时的发动机噪音虽然明显,但并不影响到车内交流谈话,不过在加速后发动机噪音就非常越大,尤其当车速上100km/h之上后,车厢内的发动机噪音和风噪、胎噪等就都比较明显了。这辆来到东莞海浪做隔音工程的汉兰达,此次隔音升级不仅将仪表台拆除重点做了挡火墙的隔音处理,引擎盖以及车门、顶棚、底盘、尾箱、叶子板等部位也都做了专业的隔音处理,全方面控制噪音的产生与传递。

  丰田普拉多也是丰田极为热销的SUV,虽然相当对汉兰达而言更偏向于越野定位,也因其排量等问题而最后宣布停产,但国内的普拉多车主群也是同样的庞大。做为一台高性能越野车,普拉多在噪音方面的控制还算是不错的,在实测中其数值基本都在平均值之下,只是发现在怠速时,虽然噪音的数值不算太高,但其发动机噪音给人耳的听感却并不太舒服,这有可能是发动机的低频振动所造成。因此这辆普拉多也如上面的汉兰达一样,拆了仪表台做了个十分彻底的挡火墙隔音处理,最大程度的抑制发动机的噪音和热量的传递。其他如车门、底板、尾箱、叶子板、顶棚等部位,也都用中道隔音的减震板和吸音棉搭配做了双层隔音处理,以得到有效的噪音控制。

  大众途昂在噪音实测中让人惊喜的是,其怠速时的噪音只有38分贝,完全达到C级车的水平。但可惜的是在接下来的60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音值就再也没有让人惊喜的地方了。并且拆开途昂的座椅和内饰之后,会发现其车门、轮胎等噪音传递部位都没有任何的隔音措施,这对于一辆售价在40万左右的车来讲,在控噪方面有点过于简陋了,也难怪这位汕头的途昂车主,会觉得驾驶时车体的震动异响比较大,尤其是在过减速带或是路况不太好的路段时,会更加的明显且让人难以忍受。因此车主才选择了来中道隔音的合作店家汕头悦心做隔音升级。

  美式SUV设计风格十足的福特探险者,不仅尺寸够大,整辆车看上去也是很有气势,但十分柔软的座椅等内饰却更加的偏舒适性取向。在噪音的实际测试中,与大众途昂一样在怠速时噪音值都低于40分贝,但是速度起来之后,车厢内就变得越来越不安静了,时速60公里噪音值59分贝与平均值持平,80公里时的62.3分贝就超过平均值了,当时速达到120公里之后,就变得很吵了。风噪、胎噪都是很明显。对于车体的震动过滤方面,颠簸路面车体震动的响动以及给人的感受并不是太好,有很大的提升空间。

  很多人在网上说国人都爱大车,这其实是与我国的生活状态息息相关的。欧美国家更注重个人,出门只要把自己捎上就可以;而我国注重家庭,很多家庭都是祖孙三代同堂,出游得坐上5至7个人,因此丰田汉兰达这类大中型SUV才能够这么的受欢迎。不管什么样的情况都是因地制宜,而对汽车的需求和其车厢内静谧度的要求也是因人而异,但如果想让你的爱车静音成王的话,中道汽车隔音绝对是噪音大杀器。


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